这是降落前看到的多哈机场夜景
栏目:毛毯 发布时间:2018-12-24 08:24

  前些天我们说到美国航空业者怒怼卡塔尔航空“借道意大利”竞争美国市场,今天我们来聊一下卡塔尔航空。我们将通过飞行游记的方式,带你坐在卡塔尔航空的机舱里,从欧洲落地多哈机场,再转机飞回北京

  我们的旅程将从塞尔维亚的贝尔格莱德开始。卡塔尔航空的航线扎的很深,除贝尔格莱德之外,它在中东欧地区还有萨拉热窝、萨格勒布、索菲亚、布加勒斯特等航点——甚至连中国人听都没听说过的斯科普里,它都有航线

  与全日空、国泰、新加坡等航空公司一样,卡塔尔航空很注重企业形象。在贝尔格莱德机场的值机位安排了广告。其广告语的意思是:“一种热情待客的文化遗产,体现在每一次微笑之中”。文言一些的话也可以写作:“款待之道,见诸微笑”

  写到这里才想起柜员当时并没有微笑,而且也不是女生。但服务态度是没得说的,一切都很顺利。因为要在多哈转机过夜,我要求一件行李直挂而另一件在多哈取出,柜员二话没说就OK了,专业技术极其熟练。末了我问他是卡航直属人员还是机场代理,他回答说“代理(Agent)”

  卡航在贝尔格莱德机场的办票柜台并不与其它航空公司一样在T2大堂,而是单独在T2与T1相接的一片安静空间里。T1外面就是机场公交和出租车的停靠点,不知道这样是不是为了方便乘客。贝尔格尔德的机场虽然有T1和T2,但是因为机场很小,而且内部相连,从T1到T2只需要20秒钟——如果跑步的话

  贝尔格莱德机场的航班并不多,一上午也就10来个,大型航空公司除卡航外只有俄航、汉莎、土耳其和阿提哈德。英航和法航目前并不连接贝尔格莱德,亚洲的日本、韩国、新加坡等国也不往这儿飞

  飞机准点到达,是一架空客A320. 卡航现在共有38架A320飞机。因为卡塔尔航空全部都是国际航空,所以座舱布局比较宽敞,执飞远程航线经济”的布局,与廉价航空189人的“老虎凳”相比,简直就是“大沙发”

  准点起飞,奔向3500公里外的多哈。这段旅程要飞5个多小时,对A320来说已经算是“非常长”了,在我国这差不多是北京到喀什的距离。卡塔尔航空除了像英航法航那样“放眼全球”之外,也深知自己的区位劣势与竞争环境,因此并不强调“全重型机队”,而是使用窄体机“深耕”周边市场,努力把这些地区的客人拉到多哈,再使用宽体机将之中转到全球

  平飞后不久就开饭了。中东地区的人不像东亚那么精于食肆,所以并不能算“精美”。这种米粒一样的面豆不知道算不算“面条”,味道很一般。但甜点很不错,很甜!——中东地区的人爱吃甜食,甜到从嗓子眼到肺里都发呴

  而且,是有PTV的哦!窄体机很少配PTV,连全日空(ANA)这样的航空公司,国内飞行的窄体机,很多都没有PTV

  这段航程大半在土耳其境内,这是窗外的景色。对比地图,发现这是位于土耳其东部的“埃尔津詹(Erzincan)”,土耳其航空和飞马航空都有航班通达右下角的这个机场

  到达多哈时已经天黑,飞机从多哈市区上空飞过,在机场南端调头,降落在了34L跑道上。这是降落前看到的多哈机场夜景

  多哈机场的到达区很空旷。这里有充满科幻感的自动小火车,也有电瓶车服务。我因为不断停下来拍照落单在后面,电瓶车司机主动问我要不要乘坐——当然是免费的。据他说,这里冬季旅客稀少,夏季会多一些,但夏季这里“热的会死人”

  卡塔尔现在对中国普通护照开放了免签,所以我要到市区体会一晚。很多中国人选择打车去市区,但其实这里的机场公交也很方便。往返只要10里亚尔,也就是20块钱不到就可以往返机场和市区。图片左上角是车票,这个票24小时内往返有效,返程上车时交还给司机就可以了

  因为沙特等国家联合起来对卡塔尔搞制裁,所以卡塔尔的五星酒店价格跌到了人民币400元以下,卡塔尔航空也因此陷入了严重的亏损之中。不过好在卡塔尔政府有钱,所以并没有关门的危机

  这是第二天一早,起来逛当地最著名的伊斯兰艺术博物馆。但不巧的是当天不开门,只好在附近散了散步。石油产业支持着蕞尔小国卡塔尔从渔港演变为中东小龙,从这张图中可以看的很清楚

  再次乘坐机场巴士回到多哈机场,这次选择的是777路公交车。司机很健谈,告诉我们说巴士是中国产的。我问他是哪里人,他说来自“小国”斯里兰卡。但是我告诉他,斯里兰卡实际上比卡塔尔要大四五倍呢,他听了很开心

  一路上我们聊的很开心,因为大巴上根本没有别的乘客!我怀疑这是当地机场大巴的常态,锡兰小伙空着车子开来开去,估计每天都想找人聊天

  多哈机场是卡塔尔航空的老巢,卡塔尔航空的220多架飞机从这里飞往世界上200多个目的地,仅美国就有12个航点。包括多哈机场在内,“卡塔尔航空集团”现有43000多名员工,而卡塔尔全国的人口,也才200多万

  多哈-北京的航程机型是77W(波音777-300ER)。虽然是经济舱,而且并不过夜(深夜到达),但卡航还是在每个座位上都摆放了毛毯和过夜包。过夜包里有牙刷、唇膏和眼罩

  照例是平飞不久就开始餐饮服务。记得是鱼肉饭,卖相并不算好。在Skytrax的最佳航空公司排名中,卡塔尔航空经常排在全日空的前面。但依我个人的看法,全日空的配餐还是明显强过卡航的。当然,也许因为全日空的配餐更适合东亚人的口味

  飞翔在伊朗伊斯兰共和国的境内。在沙特、阿联酋、埃及、巴林都对卡塔尔关闭了领空的时候,伊朗越来越重要地成为了卡塔尔的“伙伴”——如果连伊朗也“禁飞”,卡塔尔通往西方的航路就“凉凉”了

  卡航在非洲也有很多航线,包括吉布提、纳米比亚、卢旺达、乌干达等地方它都愿意去飞。自从被“下了绊子”之后,这些航线不得不绕飞。要不是“家里油便宜“的话,这些航线早就支撑不下去了

  卡塔尔航空有多达46架77W远程宽体客机,与国航和东航加起来一样多。这些飞机通常配有42个商务舱和316个经济舱,并不设头等舱。这个布局不算特别良心,但这毕竟是它的“看家利器”——如果都象A320那样搞,估计就要亏损更多了

  中东处在欧洲与亚洲和大洋洲的半道上,这里自然环境恶劣,唯独石油比淡水还要便宜。这个极其独特的条件使得中东各国都想把“航空中转”的服务做大。精明的迪拜人早先一步,现在光是A380就已经发展到了100架!卡塔尔对此感慨颇深,一直想要追赶阿联酋的步伐。但特立独行的埃米尔终于惹恼了沙特,陷入了这场目前还看不到终点的纠纷当中

  卡塔尔航空做为卡塔尔王国的经济利器,不仅自己拉客拉货,还勇敢地投入到了资本运作的洪流中。卡塔尔航空目前占据着IAG集团20.01%的股份,而IAG集团的成员包括英国航空、西班牙航空、爱尔兰航空、伏林航空(Vueling)和挪威航空(Norwegian Air Shuttle)

  所以,卡塔尔航空在改造“Air Italy”时能遇到美国人的反抗,一点儿也不意外

  因为航程长达8个小时,所以在飞到大约格尔木上空时,又发了一餐。飞机上吃饭无所谓早饭午饭,反正饿了就吃吧。但这一餐除了甜点之外,卖相依然不够好

  从伊斯兰堡到兰州的这段航线,因为缺少地面设备,在是没有飞行轨迹的。我一直很好奇这段路要怎么飞,现在总算知道了。比较不理想的是在飞越喜马拉雅山的时候,虽然天还亮着,但云层太厚,无论如何也没有拍到雪山

  仅仅两段航程也许看不到卡塔尔航空的精髓,但在多方夹击下,卡塔尔航空的票价是很有诱惑力的。我本人这段BEG-DOH-PEK的航程,含税也才合人民币1800块钱。无论卡塔尔航空是否能够顶住沙特的压力,我们的春节日益临近,找张卡航的便宜机票出去耍耍,也算是对一年辛苦工作的慰藉



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